Comment ABB et Greenlane réinventent la recharge des camions électriques

Construire l'épine dorsale du fret électrique

Alors que l'électrification s'accélère dans le monde, Greenlane construit une plateforme solide pour les camions électriques moyens et lourds. Le premier hub de recharge de l'entreprise à Colton, Californie, n'est pas simplement un projet pilote ; c'est une étape importante. Avec plus de 40 chargeurs rapides évoluant jusqu'à 60, le site peut recharger jusqu'à 200 camions par jour.

De plus, Colton est le premier de quatre hubs prévus le long d'un corridor de 280 miles entre Los Angeles et Las Vegas. Cette route stratégique soutient le transport de fret, indiquant que Greenlane se concentre sur la construction d'un réseau complet plutôt que sur des stations isolées.

Gérer la puissance avec précision

Recharger autant de camions nécessite une énergie importante—équivalente à celle d'un stade sportif de taille moyenne. Mais alors que les stades peuvent se permettre de surcharger leur réseau local, les hubs de recharge pour VE ne le peuvent pas. Pour y faire face, Greenlane s'est associé à ABB pour déployer des systèmes sophistiqués de gestion de charge.

Au cœur de la stratégie énergétique de Colton se trouve le système SCADA d'ABB. Il permet la surveillance et le contrôle à distance des disjoncteurs aux niveaux basse et moyenne tension, une option rarement offerte aux infrastructures de VE. Cela garantit des opérations sûres et efficaces, évitant la déconnexion du réseau.

Gestion de charge en couches pour la protection du réseau

En plus du SCADA, le site de Colton dispose d'un système de gestion des chargeurs (CMS) basé sur le cloud ainsi que d'un système de gestion de l'énergie (EMS). Ces systèmes travaillent ensemble pour équilibrer les charges des chargeurs et gérer les sources d'énergie futures comme le solaire et le stockage par batterie.

Le site utilise également plusieurs étapes de délestage. À 95 % de son budget énergétique, le CMS transfère le contrôle au SCADA. Dans l'ordre, les chargeurs de 180 kW—ceux utilisés pour la charge longue durée—sont coupés. Si nécessaire, les chargeurs de 400 kW sont ensuite déconnectés. À 97,5 %, le système coupe l'alimentation de l'ensemble du site pour éviter une panne initiée par le fournisseur d'électricité.

Assurer la disponibilité, protéger les revenus et maintenir la stabilité du réseau est réalisé grâce à cette approche en couches.

Se préparer à l'ère de la charge Megawatt

Même aujourd'hui, Greenlane croit que Colton gérera finalement une charge beaucoup plus importante. L'entreprise estime qu'un million de semi-remorques électriques seront sur les routes d'ici 2030. Pour cela, le site a été conçu avec un support pour les systèmes de charge Megawatt. Ces chargeurs offrent jusqu'à 1,5 MW de puissance et peuvent ajouter environ 300 miles d'autonomie en 30 minutes. Ce temps de charge correspond aux périodes de repos imposées par la loi pour les conducteurs de camions, ce qui permettra aux camions électriques de continuer selon les horaires existants. Par conséquent, une charge plus rapide se traduit par une augmentation du transport de fret, une meilleure génération de revenus et un coût par mile réduit. Le site de Colton est déjà prêt à accueillir cette prochaine phase de l'infrastructure de fret électrique.