Stel jou die asemrowende gesig voor van reuse vliegtuigenjins, elk wat meer as drie ton weeg, wat onbelemmerd langs ’n produksielyn beweeg in ’n helder geverfde, lewendige werkswinkel.
Dit is die asemrowende toneel op ’n daaglikse basis by GE Aerospace se On Wing Support (OWS) vinnig-draai aanleg in Lingang, Pudong, Sjanghai.
In hierdie geval beweeg enjins voortdurend, van aankoms tot die finale stadiums van onderhoud en vertrek, om herstel te word en so vinnig moontlik aan kliënte terugbesorg te word.
Hierdie baanbrekende skuifherstellyn is die presiese teenoorgestelde van hoe dinge ooit gedoen is en is ’n reuse sprong vorentoe in terme van doeltreffendheid, alles te danke aan die FLIGHT DECK, GE Aerospace se eie eksklusiewe maer bedryfstelsel.
Oorwinning van die Hindernisse van ’n Konvensionele Model
In werking sedert Julie 2023, is die Shanghai OWS-fasiliteit die sewende van GE Aerospace se vinnige-draai fasiliteite wêreldwyd en die eerste so ’n fasiliteit in die Chinese burgerlugvaartbedryf.
Die moderne fasiliteit bied vinnige onderhoudsopsies vir CFM LEAP-1A/1B en CFM56-5B/7B enjins aan kliënte in China en Asië.
Werkareas sluit groot aktiwiteite in soos modulevervanging en herstel vir waaiers, kompressors en turbines.
Die span het egter drastiese terugslag met die tradisionele onderhoudsproses ervaar.
In hierdie opstelling sou elke enjin ’n vaste werkstasie beset tydens die herstelperiode, wat gewoonlik 95 dae geduur het.
Ongelukkig het verskaffingskettingverliese gelei tot die enorme 47% toename in algehele omsettyd (TAT).
Die gewilde brandpunt was die "moduleherstel- en vervangings" stadium, waar baie kernkomponente oorsee vir herstel gestuur moes word.
Soos Shanghai OWS-terreinleier Wang Tao dit verduidelik het, sou die enjin vassteek by sy pos "soos ’n pasiënt wat op medikasie wag," wat waardevolle gereedskap en man-ure vertraag en nuwe enjins verhinder om die winkel binne te gaan.
Die probleem was veral ernstig in die eerste kwartaal van 2025 en het gelei tot die ophoping van ’n groeiende agterstand van enjins en ’n onvermoë om die beoogde teikens te bereik.
Aan die Voorpunt met ’n Vloei-Lynstrategie vir Ongekende Doeltreffendheid
Gekonfronteer met ’n groeiende agterstand en kwaad kliënte, wou Wang en sy span dinge anders doen.
Geïnspireer deur ’n innoverende voorstel van Onderhoud-, Herstel- en Oorhalingsvise-president Farah Borges—"Hoekom nie ’n samestellingslyn-vloei-lyn in ons winkel inbring nie?"—het die Shanghai-span, met standvastige ondersteuning van Globale OWS-leier Alexander Henderson, dapper gebreek met vaste werkstasies vir ’n dinamiese "vloei-lyn."
Hierdie nuwe prosedure laat enjins toe om glad deur onderskeie stadiums te vloei: afbreek, moduleherstel en heropbou.
Om spesifiek die moduleherstel-bottelnek aan te spreek, het Wang se span die maer konsep van heijunka aangeneem, wat "bufferberging" met bykomende enjinstandaarde ingestel het.
Wang sê dat die span 10 stelle bergingsgereedskap ingestel het en nou soveel as 10 enjins kan afbreek en stoor wat wag vir oorsee-herstelde onderdele.
"Dit is soos om 10 wagkamerstoele met pasiënte te vul wat gedoseer moet word," beskryf Wang, en dan wanneer die komponente aankom, kan hulle gelyktydig bedien word, wat plek maak vir nuwe enjins.
Hierdie bergingspunte is innoverend ontwerp en plaaslik in China gemaak, nie net op gelyke vlak met die kwaliteit van internasionale eenhede nie, maar het ook afleweringstyd met 75% en koste met 67% verminder.
’n Denkwyse van Voortgesette Verbetering Dryf Resultate
Die aktivering van FLIGHT DECK en die implementering van hierdie nuwe basiese beginsels het binne 'n paar weke pragtige dividende opgelewer.
Omset is met byna 40% verhoog, en aflewerings het gegaan van net een enjin in die eerste kwartaal van 2025 tot nege in die tweede.
Die sukses van die Shanghai-span was so diepgaande dat hierdie innoverende vloei-lynmodel binnekort deur die Cincinnati OWS-fasiliteit aangeneem sal word, en Wang self sal die OWS-terrein in Seoel besoek om hierdie nuwe aanlegstandaarde te deel.
Die transformasie gaan egter nie net oor die verskuiwing van enjins nie—dit gaan oor 'n fundamentele verandering in denke.
Soos Wang beklemtoon, "Met FLIGHT DECK as ons gids, ondergaan ons 'n diepgaande verandering in houding en gedrag. Hierdie verandering laat nie net enjins 'vloei' nie, maar daag ook ons span se denke uit om meer doeltreffend in bedrywighede te wees."
Die span maak die proses steeds meer gestroomlyn met planne om die herstel fases in subsones te verdeel vir selfs groter doeltreffendheid.
Deur veiligheid, kwaliteit, aflewering en koste (SQDC) bo-aan die gedagtes te hou, lewer GE Aerospace werklik aan kliënte en stel 'n nuwe standaard van uitnemendheid vir die bedryf.